*重汽汕德卡g7s610马力牵引车驾驶室现场优化

2022-09-22 07:46:42 文章来源:网络

在刚刚过去的上半年,**重汽逆势突围,勇夺销冠,其高端车型汕德卡更是捷报频传。8月1日,以“聚势、创赢”为主题的2022年汕德卡公路运输年中专题会在河南郑州盛大启幕,汕德卡G7S·WP14T/610马力新品重磅亮相。为这个火热的夏天再增温度,为整个物流运输行业注入新活力。据了解,新款汕德卡G7S全面升级,除了**重汽专属T动力加持,还实现了整车“节油、舒适、智能”的三大进阶。以下,让我们走进发布会现场,看看这款搭载**重汽专属T动力的汕德卡G7S三大进阶都体现在哪些方面。

搭载WP14T发动机的汕德卡G7S牵引车

一、节油进阶,实测百公里油耗低至28.2L

油价不断上**,节油倍受关注。一直以来,素以高端高效著称的汕德卡始终将节油**能置于首位,特别是搭载潍柴WP14T发动机的汕德卡G7S,其节油经济**更是技高一筹。这绝非光说不练,就在发布会前不**,**重汽在江苏省完成了首辆搭载潍柴WP14T发动机汕德卡G7S610马力牵引车的满载油耗实测,在往返于徐州与长沙之间2000多km的实路测试中,车辆满载49吨,实测百公里油耗仅为28.2L。对于一辆尚处在磨合期的新车而言,跑出如此优异的油耗成绩实在令人惊叹。由此可见,汕德卡G7S“节油重卡”的**誉绝非空穴来风。

潍柴WP14T国六发动机左侧

车辆优秀的节油**能离不开发动机的支持,WP14T发动机是**重汽汕德卡携手潍柴动力,致力于干线牵引车市场特点研究,共同打造的一台动力强劲、高效节能、稳定可靠、静音舒适的“**核”高端重卡动力产品,它源自全球首款热效率突破51%的商业化柴油机制造**生产,B10寿命高于180万km,属于**重汽专属T动力产品。

潍柴WP14T国六发动机右侧

WP14T发动机可输出**大610马力,**大扭矩2750N.m,满足国六b排放**,具备低转高扭特**,在900rpm即可**发出**大扭矩,巡航经济**优秀,为整车的经济节能提供了先天基础。除了节能**,值得一提的还有强劲的动力**,WP14T发动机可助力整车爬坡能力提升1%,加速时间提升2%-3%,特别是应对山区坡道工况,更是所向披靡,能让用户在山区地貌下纵情驰骋。此外,该发动机制动功率大于377kW,可在长下坡等工况下提供有效制动,确保车辆长下坡安全。

第七代S-AMT16自动挡变速箱

曼技术长换油后桥

与潍柴WP14T发动机匹配的是**重汽自主研发的第七代S-AMT16自动挡变速箱和曼技术长换油车桥,动力匹配调校**准,三者配合综合节油可达11.5%。第七代S-AMT16自动挡变速箱换挡级差小、传动效率高、路况适应**好,具备三大智能节油优势:1.空挡滑行功能可实现百公里节油1-2L;2.平均行驶速度提升10%;3.智能控制支持巡航或ACC节油1%。曼技术长换油后桥主减速比2.71,就是为高效干线物流而生。曼技术后桥凭借多项**核黑科技加持一直倍受市场好评,是国内**自带油滤器后桥,可有效减少齿轮磨损,保**周期长达24万km。

二、舒适进阶,给你想要,想你所想

对于重卡舒适**而言,没有**好,只有更好。WP14T/610马力汕德卡G7S牵引车驾驶室NVH经过全面优化,车门双密封充气,密闭**更好,静音更防尘。配合WP14T发动机的全悬浮隔震设计和活塞敲击控制,发动机噪音有效降低,使驾乘空间隔音、静谧,实测噪音仅52dB。此外,车辆采用航空气囊座椅,支持多项调节,还带通风加热功能,**坐不易疲劳,呵护驾驶员腰部健康,有效防止职业病的形成。

电动调节、电加热后视镜可视范围大,盲区小,助力驾驶安全;语音交互功能只需驾驶员动口说一声系统即办,真正实现了操作“动口不动手”;12.3寸智能中控屏功能丰富,应有尽有;**间氛围灯**轮**奂,内嵌式收纳桌板随用随开,减压卧铺宽大舒适,四声道高品质音响音质**……种种配置皆为驾乘舒适而来。此外,三大进阶,六大升级,以新时代**学、前瞻****工科技、沉浸式驾乘体验为设计理念,汕德卡G7S针对驾驶室、人机工程、主被动安全、模块化可靠**、整车附件可靠**等全面升级,助力干线物流舒适运“赢”。

三、智能进阶,以科技赋能迎接智能新时代

除了节油和舒适进阶,汕德卡G7S的智能化也是值得一提的亮点。整车智能**件和智能**高度集成,具备智能管理、智能提醒、智能安全等多重优势,如:车身、电子电器、底盘、动力链**件采用分域式电机架构;ICAN、PCAN、SCAN、VCAN、ACAN、BCAN六大CAN通信功能;阳光雨量、灯光自检、悬浮中控、智能保**提醒、盲区监测预警、疲劳驾驶监测、LKA+ACC+HIC**驾驶等多种智能科技配置为用户提供全方位科技化、智能化用车体验。

在众多智能化配置中,应该重点提到的是疲劳驾驶监测和LKA+ACC+HIC自动**驾驶功能。疲劳驾驶监测实时监测驾驶员状况,发现问题及时预警;ACC自适应巡航控制系统可实现智能跟车,列队行进,始终与前车保持安全距离,做到前车加速我加速,前车减速我减速的智能跟车;配合LDWS车道偏离预警+LKA车道**+AEB自动紧急制动功能的同步使用,不仅可实现车辆始终保持不偏离原车道行驶(车辆发生车道偏移可自动纠正),还可确保紧急状况下的自动紧急制动,这些智能功能组合使用,就是时下热议的L2级自动**驾驶。事实证明,L2级自动**驾驶可有效缓解长途驾驶劳动强度,提升行车安全。

此外,针对用户关心的**车、用车、管车等问题,汕德卡搭载货车专用车联网系统,可实现**提供、车队管理、驾驶分析等实用功能。通过OTA技术,实现对车辆的远程诊断、远程数据**写,随时随地,快速响应。同时配合发动机、变速箱、驱动桥、燃油空滤、制动蹄片、离合器片六大智能保**提醒服务,切实解决用户用车后顾之忧,进一步提升运营效率。

随着我国高速干线运输的持续完善和货运物流车速的进一步提升,牵引车成为公路物流运输主力军之一,高效大马力车型运输优势日趋显现。工欲善其事,必先利其器。**重汽此次针对高效长途运输场景需求,推出的搭载**重汽专属T动力汕德卡G7S,为高效长途干线物流运输提供了一体化解决方案,有效推动我国高效物流运输效率和盈利能力持续提升,助力用户实现高价值运营。同时,也为汕德卡2022年下半年的强势发展,创造了良好的开端,打下了坚实的基础。

本文转自:**经济网

来源:科技日报

——仝宗旗 **电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任

公安部近期发布的数据显示,截至2022年6月底,我国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%,其中纯电动汽车保有量达810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

面对汹涌而来的新能源汽车大潮,充电桩的建设也在快马加**。据**充电联盟公布的数据显示,截至2022年6月,全国充电基础设施累计数量达391.8万台,同比增长101.2%,新能源汽车目前的车桩比约为2.555∶1。由此可见,我国已经基本建成了较为完善的公共充电体系,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。尽管如此,充电桩依然存在利用率两极分化的乱象——在一些区域高峰时段新能源汽车排队充电,而另一些区域的充电桩却门可罗雀,有些甚至已沦为“僵尸桩”。

充电桩利用率两极分化因何而生

一边是“一桩难求”的车主,另一边是因为设备利用率过低而苦恼的运营商,这种矛盾究竟是如何产生的?

一是充电基础设施建设布局不合理。“在充电桩设施建设的初期,会出现过于超前投建或跑马圈地的现象,大家优先把充电桩建起来,而不考虑布局的合理**。”**电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗指出,例如新能源汽车保有率相对较低的二三线城市,建立几十个充电站就能满足相应的充电需求,但在发展初期,有些企业运营商可能会优先将土地占用,并超前布局了充电站的建设,没有按照不同的场景合理建设充电桩。

此外,**电力企业联合会副秘书长刘永东认为,土地资源受限也是造成新能源汽车的发展与充电基础设置建设不匹配的一大因素。以北京为例,二三环内找桩困难的主要因素是因为新能源汽车数量多,但可以建设充电桩设备的土地少。

二是电动汽车充电桩在产品质量、管理等方面尚待提高。据艾瑞咨询的调查数据显示,超过20%的用户在使用公共电动汽车充电桩时遇到过故障抢修不及时的问题,35.3%的用户遇到过找桩困难的问题,28.3%的用户遇到过车位遭燃油车占用的问题。运营商服务能力、技术能力不完善同样成为充电桩发展的桎梏。

业界有个说法——“三个桩就能成为运营商”,但实际上充电桩运营并不仅仅是建桩这么简单,还要求运营商具有强大的服务保障能力。有业内人士认为:“充电桩后台应有一套完备的智能化网络服务**系统,但实际上很多运营商并不具备设备开发和持续升级的能力。”

三是充电服务效率不高,充电时间过长。目前我国的新能源汽车充电桩数量上还存在缺口,快充设备和电池技术仍有待提升,导致单辆车停留时间过**,并且不同车型的充电速度差异大,难以充分利用充电桩的额定装机功率资源,致使充电站服务效率不能充分发挥,容易造成充电桩“一桩难求”的现象。

解决充电乱象需**准布桩、提升充电效率

那么,充电排队与充电桩利用率低的矛盾该如何解决呢?

“**重要的是根据不同场景配置不同**质的充电桩。”仝宗旗指出,未来,应针对不同场景,结合用桩需求,优化选址、**准建桩,让充电桩布局更加合理。在这个过程中,需要政府、各行业协同配合,共同做好充电桩的建设工作。

新能源汽车充电桩的布局要考虑到城内、城际间不同的使用场景,根据不同的使用场景把慢充、快充和换电做一个有机的结合。社区充电中,考虑到价格、便捷**等因素,目前采用以交流慢充为主的充电方式,今后的趋势是采用直流小功率慢充+智能充电服务;公共场所如商场、超市等,充电设施可以采用慢充桩和快充桩相结合的方式,如车主时间充裕,可以选择价格相对便宜的慢充桩,如遇车主时间紧张,可以选择直流快充桩,这样能有效解决充电效率不高的问题;而在高速公路和加油站等场景,则应以快充及换电为主,方便车辆的出行与使用。

除去不同场景**准布桩外,运营商还要打造差异化增值服务,这样不但可以获得一定的**,同时还可以提高充电桩的利用率。

刘永东认为,目前**大的增值服务还是在专业化的售后服务和电池的**能保**等方面。在提供专业化售后服务的基础上,充电运营商可以开展电池**能保**增值服务,以提高新能源汽车的安全**和寿命。另一方面,利用电池多余电能可以开展V2G(从车辆到电网)增值服务,将电池电量通过逆变器反向输送给电网,不仅可以帮助电网缓解用电高峰电量不足问题,还可以使运营商从中**成本差价。

仝宗旗指出,除了建设便捷的使用**、提供优质服务外,运营商还可在充电桩建设区域加入诸如便利店、咖啡店、自助洗车及儿童乐园等设施,让用户在等待充电的同时,享受更多便捷的服务。

此外,电池技术的提升也是解决充电乱象的关键因素。要想提升新能源汽车的充电速率,光靠配备大功率快速充电桩是远远不够的,还需要电池和电网端的配合。

一方面,目前市面上大多电动汽车的电池难以承受超大功率充电,使得实际充电功率大大低于充电桩设计功率。电池厂商不仅需要进一步提升电池快充**能,重点开展人造石墨二次造粒、硅碳负极、石墨烯电池等技术研究,实现充电速度与电池寿命及安全的高效协同,还要突破低温环境下电池电阻增高带来的充电效率低下的难题,采用如电池加热技术等方法提升电池的充电**能。

另一方面,电动汽车的快充技术给电网带来了很大压力,需要电网进一步加强充电基础设施配套建设与改造,确保电力供应可以满足充换电设施运营需求,并为充电基础设施接入电网提供便利条件。

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